【行业动态】GE获美国陆军T700发动机无限期无限量合同，价值10亿美元

导读：12月16日，美国陆军宣布已经授予GE公司一个T700涡轴发动机无限期交付无限量合同，价值超过10亿美元，预计在2024年之前交付1700台发动机，均价58万美元一台。

GE公司表示，这份合同将持续到2024年，届时将覆盖多达1,700台发动机（均价58万美元一台），这些发动机将由位于美国马萨诸塞州的GE航空林恩工厂生产。

这些发动机还将满足美国军方（包括海军、空军和海军陆战队）的未来计划要求。1978年，第一架装配T700发动机的“黑鹰”直升机服役。

T700涡轴发动机可以在15种不同类型的旋翼飞机和固定翼飞机上应用，包括西科斯基公司的“黑鹰”直升机，波音公司的AH-64“阿帕奇”直升机以及贝尔公司的UH-1Y“休伊”多用途直升机。

GE航空公司旋翼飞机和涡桨发动机部门副总裁兼总经理哈利-拉哈提斯（Harry Nahatis）表示：“这项新合同将把T700发动机的生产周期延长到了46年。通过不断的引入新的军用和民用技术，T700发动机仍是非常出色的中型直升机发动机。”

T700系列涡轴发动机发展历史
1967年美国陆军为“通用战术运输机系统”(UTTAS)招标一种新的涡轴发动机，通用电气公司与普拉特·惠特尼公司分别以GE12和ST9先进技术验证机参加投标，1971年GE12中选。通用电气公司将GE12做些小的改进，并加上整体式进口粒子分离器后，改名为T700，并于1972年正式开始T700的研制。1973年T700首次台架试验，1974年首飞，1978年投产。T700/CT7发动机最初是为美国陆军UH-60A黑鹰直升机设计的。其要求是以最小的维护费用，在多种环境条件下，保证发动机的泼辣性、安全性和可靠性。美国陆军为其先进攻击直升机阿帕奇AH-64和黑鹰UH-60L选用了新型发动机T701和T701C。民用型CT7-2为贝尔直升机214ST和黑鹰改型S-70提供动力。T700/CT7发动机在可靠性和维修性方面有很大的突越，超过同等发动机。1978年服役以来，经历了战争、恶劣环境以及高要求的客运收入的考验，总累积4000万飞行小时。目前，T700/CT7系列的最新型CT7-8和T700/T6E应用了最新技术，提高耐久性和维修性设计。

T700的进气装置与粒子分离器设计成一整体，这种整体结构当时在世界上是第一次采用。该分离器可分离85%～95%的沙粒与灰尘，不仅简化了压气机结构，提高了可靠性，而且降低了维修费用，保证在野战条件下使用。

T700采用了单元体设计，大大减少了零部件数目，与通用电气公司早期的T58-16发动机相比，零部件数只为T58-16的68%。T700的压气机叶片比T58的少得多，级数减少了40%，而增压比几乎为T58的两倍。T700采用了视情维修、状态监控与故障探测等措施，无需定期维修与翻修，发动机发生故障后只需更换单元体。外场维修只需用陆军航空机械工具包中的10件工具就能完成。4个单元体的更换时间：冷端需81min，控制系统与附件单元体需21min，热端部件需56min，自由涡轮需33min。T700的设计寿命为5000h，包括750h的100%起飞功率。

T700-GE-700

第一种生产型，供陆军用。

T700-GE-701

–700的改型。1982年装在AH-64原型机上开始试飞，1983年3月交付第一台生产型发动机。AH-64装该发动机后，与装-700相比，改善了高原与高温性能。

T700-GE-401

为美海军SH-60B直升机设计。为使该发动机适应海上环境工作，燃气通道部件改用耐腐蚀材料，封严系统与冷却系统也做了改进。由于增加了涡轮进口温度，采用了改进的离心压气机叶轮和更为严密的间隙，所以发动机功率提高到1260kW。虽然涡轮进口温度大大提高，但燃烧室与涡轮通过采用新的冷却系统，其材料所能承受的温度仍与-700的相同。1982年12月交付第一台生产型发动机。

T700-GE-401C/-701C

这两种改型的离心压气机与高压涡轮采用了改进的气动力、材料与冷却技术。1988年4月交付给美空军，1988年6月交付给澳大利亚海军用于S-70B-2。

T700/T6C/E

是CT7-6的专利生产的军用改型。T700/T6C由通用电气公司加拿大分公司为加拿大海军的EH-101生产。T700/T6E(通用电气公司编号为T700-701X1)采用了增大空气流量的轴流压气机与改进的离心压气机，其功率比T700-701C增大15%～20%。

CT7-2

T700的民用型。1977年6月取得美国FAA适航证，以后又取得英国CAA与意大利RAI适航证。

CT7-6

主要用于欧洲的直升机。所采用的改进的离心压气机和高压涡轮与T700-401C/-701C的相同。另外增加了空气流量和改进了低压涡轮，使功率比T700-700高28%。

CT7-10

该发动机将采用增加的空气流量，与较大直径的涡轮，并将采用GE38的技术与性能。预计-10将在1996年投入生产。

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